http://proyectomds2009.blogspot.com/

Entra..............

RESCATADORES · Inaer
Precisamos incorporar RESCATADORES que cumplan los siguientes requisitos:

- Mayor de 18 y menor de 35
- Nivel de estudios: Graduado Escolar o equivalente
- Disponibilidad absoluta. Movilidad geográfica en península y en las Islas
- Acreditar un certificado/diploma de socorrista acuático con un mínimo de 120 horas lectivas. Con reciclaje en vigor
- Certificado de formación básica y certificado de embarcaciones de supervivencia y botes de rescate (no rápidos) o HUET Helicopter Underwater Escape Training (Prácticas de Escape de Aeronaves).
- Conocimientos de Inglés hablado y escrito (se realizará prueba de nivel)
Para más información rogamos se descarguen el fichero adjunto en el que se recogen todos los requisitos del puesto

http://www.grupoinaer.com/documentos/requisitosrescatadores.pdf

NUEVOS REMOLCADORES SALVAMENTO MARITIMO

SABLES 2009

INAER -SAN FERNANDO 2010

http://proyectomds2009.blogspot.com/

TURQUIA 2008

Para donde quien lo entiende.........vamos Felipe

VUELTA AL MUNDO A VELA

Prepararse para dar la vuelta al mundo
¿La vuelta al mundo en un velero? ¡Y porqué no! Hay muchas personas que como usted piensan en tomarse un largo respiro y lanzarse a conocer mundo.

Nada inverosímil pero tampoco evidente, ya hay numerosos aspectos importantes a tener en cuenta.
No es nada fácil la decisión de un cambio tan drástico para lanzarse a navegar.

Hemos vivido tanto tiempo en las costumbres y formalismos sociales que cualquier cambio importante se hace difícil. Dejar un trabajo seguro o una carrera profesional parece decisión imposible y no será compartida por ninguno de sus conocidos.

¡Vender la casa para comprar un barco, y hacerse a la mar!

Un cambio total en la forma de vida que probablemente parezca muy arriesgado pero que finalmente le traerá felicidad y dicha.
La firme decisión
Lo más difícil es tomar la decisión aceptando todo lo que ello implica. A partir de ese momento usted y su pareja o amigos deben tener meridianamente claro la intención de llevar a cabo el proyecto.

Muchas veces se empieza bromeando y flirteando con la idea, y poco a poco esta posibilidad se va perfilando como algo real que merece la pena probar.

La decisión no es ni mucho menos algo que ocurra de la noche a la mañana, y en muchos casos es asunto de varios años….

Dejar los trabajos, cambiar de vida, buscar la forma de financiarse.

Poco a poco la opción se irá perfilando como algo factible hasta que ocurra la decisión en firme, como un fruto maduro.
El plan de viaje
Es necesario establecerse un calendario realista con los objetivos intermedios que deban cumplirse antes de zarpar con todo organizado.
Desde el momento en que focalizamos nuestra atención en una fecha, pasamos al terreno práctico y nos moveremos con decisión hacia nuestro objetivo.
Dentro del calendario habremos de decidir por cuanto tiempo vamos a navegar o decidir no poner límite de fecha a nuestro regreso.

Sabiendo si vamos a permanecer embarcados 2, 4 o más años, podremos comenzar a pensar en el presupuesto necesario para el proyecto.

Muchas parejas ponen en marcha este proyecto tras el retiro o una prejubilación. Si no quiere esperar tanto, debe ir viviendo a bordo antes de despedirse de su trabajo.

De esta manera gastará menos, ahorrará más y se acostumbrará a hacer la vida dentro del barco.

Se tarda bastante tiempo en acostumbrarse a la vida de navegante y por ello debemos pensar en un recorrido de más de un año de duración.

Pero también hay parejas que navegan parte del año y regresan a atender sus trabajos o negocios el resto del tiempo, para volver de nuevo desde donde llegaron durante la temporada anterior.
Los ahorros
Es fundamental tener un plan financiero que se soporte.

Naturalmente los condicionantes económicos son muy distintos en cada caso, pero existen varias ideas al respecto que ayudan a preparar su economía.

Anule sus tarjetas de crédito y acostúmbrese a pagar al contado.

Si tiene un coche a plazos, véndalo, pague el crédito y compre uno de segunda mano que sea más económico.

Es posible que tenga que trabajar muy duro durante un plazo de 2 ó 3 años para ahorrar al máximo y conseguir ese colchón económico necesario.
Si recorta las cenas y caprichos fuera de casa, se sorprenderá de la cantidad de dinero que conseguirá ahorrar.

Muchas de las cosas que compramos son perfectamente inútiles y producto del empeño de los publicistas para que consumamos.

Sea crítico con sus compras y piense si le serían de utilidad en un barco.

Si no las puede llevar a bordo de su futuro barco no las compre.

¡Vera como empieza a ahorrar!

Y no se preocupe si le dicen que está loco.

Los locos son ellos que trabajan a disgusto 10 horas todos los días, para ganar un montón de dinero que se gastan en caprichos y necesidades inexistentes.

Locos son aquellos que derrochan 2 horas todos los días de su vida en 2 atascos de tráfico, capaces de acabar con los nervios de cualquiera.
Vivir a bordo no tiene porqué resultar muy caro y una cifra de unos 1.000 € al mes podría solucionar todas sus necesidades.

Y además por el camino es muy probable que consiga realizar alguna actividad remunerada esporádica con la que conseguir llegar al perfecto equilibrio.

Conocí una pareja de Australianos muy jóvenes que navegaban con dos niños de corta edad, y que de vez en cuando daba algunas vueltas a turistas tipo charter, por aquí y por allá con lo cual poder navegar el resto del año.
Elegir el barco
¿Nuevo, usado, de 10 metros, más de 12, fibra o aluminio, que tipo de diseño..? Al final lo que manda es el presupuesto de modo deberá escoger lo mejor por el precio que pueda pagar.

Los barcos de ocasión suelen bajar bastante de precio a partir de los 15 ó 20 años de antigüedad, aún teniendo mucha vida útil por delante.

Naturalmente tendrá que estar mucho más pendiente con las reparaciones y los ‘imprevistos’ que seguro deberá afrontar.

Si no se considera una persona muy ‘manitas’ la mejor opción será con diferencia la del barco nuevo o con menos de 4 años, aunque requiera mucho más esfuerzo financiero.
Un barco nuevo no da prácticamente ningún problema y además su diseño está mucho mejor estudiado que el de los barcos de hace veinte años, por lo que son más cómodos, más rápidos y maniobrables.

En un barco nuevo el equipamiento auxiliar y el acastillage son actuales y con muchas mejores prestaciones.

Una buena eslora estaría sobre los 11 a 12 metros aunque es perfectamente posible buscar un velero de menor tamaño.

En los barcos modernos a mayor eslora, encontraremos más facilidad de gobierno y sistemas de ayuda para su navegación, de modo que aunque navegue en pareja un 14 metros es perfectamente gobernable.

Pero podremos acostumbrarnos perfectamente al espacio que nos ofrezca nuestro barco por pequeño que este sea.

Lo importante es echarse a la mar.
Muchas personas ahorran y esperan a tener el barco de sus sueños y al final nunca navegan. Es difícil alcanzar el equilibrio.

Los barcos están creados como una combinación de compromisos entre prestaciones y la habitabilidad, de modo que el barco perfecto no existe, y las características idóneas para un patrón serán totalmente inaceptables para otro.

Un calado pequeño puede ser perfecto para navegar cerca de la costa pero totalmente inaceptable para una navegación oceánica.

Un casco ancho dará una gran habitabilidad pero a cambio se comportará de forma inestable con una mar dura.
Experiencia de navegación
En un viaje de esta magnitud se encontrará con todo tipo de situaciones.

Encontrará zonas de tráfico denso con mercantes, pesqueros y hasta motos de agua.

Tendrá que pasar por canales y esperar la apertura de puentes mientras lidia con viento cruzado y corrientes variables.

Tendrá que navegar en alta mar organizando las guardias, o aprender a localizar buenos fondeos.

En definitiva tener experiencia en navegación en todos los aspectos.

Los conocimientos se adquieren con la práctica de modo que antes de lanzarse a la aventura deberá alquilar con patrón que le pueda enseñar y con los que ir ganando conocimientos.

En las regatas se aprende mucho, de modo que si consigue enrolarse en algún equipo de lo que sea, no lo dude.

Ganará mucha experiencia en el manejo de un velero y en el ajuste de sus velas.

Conocerá gente deseosa de contar hasta la saciedad sus instructivas ‘batallitas’.

A veces es posible contactar con personas que necesitan un marinero para alguna navegación costera..

Ensaye las maniobras más importantes incluyendo las de seguridad como la de ‘hombre al agua’. Naturalmente los libros siguen siendo una ilimitada fuente de conocimiento, de modo que escoja bien y disfrute con la lectura.

Pero tenga por seguro, que cuando de verdad empezará a saber, es con la experiencia de su propio viaje.
La convivencia
Es fundamental que sus planes sean los mismos que los de su pareja o compañeros de viaje. Cuanto más gente peor.

Por ello es importante tener un plan de viaje preestablecido que no permita malos entendidos, y que obviamente podrá ser modificado y dialogado en todo momento.

Hay parejas que tenían ‘negociado’ un año de navegación y que en los momentos más duros uno de ellos pudo ‘aguantar’, sabiendo que tras finalizar el año venderían el barco y vivirían con las comodidades de una casa.

Llegada la fecha no quedaba la más mínima intención de comprar ninguna casa y mucho menos de vender el barco o dejar de navegar.

Existe un tiempo de adaptación que puede llegar a ser de 6 a 10 meses, y que ha de transcurrir para conseguir sentirse cómodo en cualquier situación y con cualquier estado de la mar
Que se debe esperar
No espere descansar en la bañera tomando mojitos y oyendo música caribeña mientras contempla una bella y anaranjada puesta de sol.

Esto ocurrirá ciertamente, pero no todo el tiempo. Tendrá momentos intensos y enriquecedores, experiencias de navegación a vela únicas!.

Conocerá infinidad de nuevos lugares y hará nuevos amigos.

Experimentará un acercamiento intenso con la naturaleza y se sorprenderá por la belleza de muchos rincones del mundo.

Pero no siempre será así, ya que en muchas ocasiones tendrá que soportar una meteo adversa y amenazante, o tendrá que navegar con mares duras y molestas.

Es seguro que tendrá que cuidar y arreglar los desperfectos que vayan apareciendo en el barco.

También tendrá que lidiar con experiencias desagradables como la de un ‘vecino’ en la cala que por no haber fondeado correctamente se hecha encima en mitad de la noche… y cosas por el estilo.
Pero la balanza es muy positiva, y su vida se enriquecerá con nuevas experiencias, un nuevo entendimiento de la existencia, y una enorme sensación de libertad.

Conocerá nuevas gentes y hará nuevos y buenos amigos.
Lo que se queda en tierra
Vender la casa o quedársela, alquilarla o cerrarla.

Una decisión que dependerá de sus planes a medio plazo.

No es lo mismo hacerse a la mar por un año que decidir permanecer navegando por años indefinidos.

Probablemente decida vender los coches que no hacen más que costar dinero de forma inútil en seguros e impuestos al molesto ayuntamiento de turno.

Tampoco estará de más deshacerse de todas esas toneladas de trastos inútiles que ya nunca utiliza.

Algunos necesitarán vender la casa para comprar el barco, otros podrán vivir cómodamente gracias al alquiler de la vivienda.

Cada caso es distinto, pero cuantos menos compromisos y menos bienes, menor será el número de preocupaciones en su cabeza.

Navegará más libre y tranquilo.

El dinero mejor en la cuenta corriente.
Por el correo no hay problema, ya que puede contratar un apartado de correo o contratar algún servicio de reenvío de correo que normalmente se encargan de filtrar lo verdaderamente importante.

Lo mejor es algún familiar que se pueda encargar de recibir y separar el grano de la paja, o incluso pagar sus facturas importantes.
¿Y los hijos? No es fácil ‘colocar’ a los hijos y mucho menos dejarlos ‘prestados’… Una buena solución es llevarlos a navegar.

Se adaptan perfectamente a cualquier edad y dejarán la sociedad para a cambio recibir una experiencia enriquecedora y única.

Los chicos pueden seguir cursos de formación a distancia guiados por uno de los padres, con muy buenos resultados.

QUIEN SE APUNTA.......

PATROCINADORES SABLES 2009

http://www.grupoinaer.com/

http://www.iberoamericanosanfernando2010.es/

ENTRENAMIENTO SABLES 2009

3 Dias por el desierto de almeria en auto suficiencia alimenticia

5, 6, 7 de Febrero

1ª ETAPA 31,91KM

2ª ETAPA 30,43KM

3ª ETAPA 30,75KM

MAS MATERIAL PARA SABLES...........

Fecha: 8 Marzo 2009

Distancia: 28 kms.

Desnivel: 300 metros (positivo y negativo)

Salida: Rodalquilar (oficina del Parque).

Llegada: San José

ORIGEN DEL PROYECTO:
Este proyecto surge bajo la cobertura del Club Deportivo A QUE ATACAMOS, constituido hace un tiempo por un grupo de amigos, deportistas, almerienses, especialmente sensibilizados con la promoción y el fomento de diversas actividades deportivas a nivel popular o aficionado . Predicamos con el ejemplo desde hace ya muchos años; somos deportistas en activo, cada uno con sus inquietudes diversas, pero unidos por algunas disciplinas comunes; especialmente atletismo, montañismo y ciclismo.En el marco del CLUB DEPORTIVO A QUE ATACAMOS, tras una dilatada experiencia por parte de cada uno de nosotros en la participación y colaboración en organizaciones de eventos deportivos, principalmente carreras populares a pie, proponemos mediante el presente proyecto la organización del I Trail “Parque Natural Cabo de Gata-Níjar” . Nuestras motivación en este caso es clarísima: pretendemos difundir y dar a conocer el Parque Natural, y especialmente la zona de Rodalquilar y San José.
Los miembros del club somos grandes conocedores de la zona; varios de ellos estamos especialmente unidos a Cabo de gata y San José, hemos corrido y practicado senderismo y mountain bike desde hace muchos años por la zona, y creemos firmemente que el evento propuesto será un completo éxito entre los participantes de la comarca, de la provincia de Almería y limítrofes.
El auge de las carreras a pie aprovechando parajes naturales como entorno es imparable; es impresionante poder practicar deporte en cualquier zona con riqueza natural o paisajística. Cabo de Gata es obviamente unos de los mayores y mejores tesoros naturales que se esconden en esta provincia; desde el respeto máximo a la zona protegida y siguiendo los estándares máximos en cuanto a respeto del entorno , pretendemos dar a conocer la zona a, sin duda, una gran cantidad de deportistas.
Incidiendo en esta última cuestión, para el desarrollo de la prueba solicitamos los permisos necesarios y oportunos ante la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, y contamos ya con el respaldo del Ayuntamiento de Níjar.
24 Km en el corazón parque Natural de Cabo de Gata

PERFIL

COMENTARIOS Y DETALLES SACADOS DE:

http://www.trailcabodegata.aqueatacamos.com/subindex.htm#

"MAS ALLA DEL LIMITE DE LO CONOCIDO SE SITUA EL TERRITORIO DE LA AVENTURA..."

76 dias y bajando

MDS - PROGRAMA 2009

26 Marzo: Encuentro en el aeropuerto de Madrid. Recepción por el equipo de NO LIMIT. Embarque. Vuelos Madrid-Casablanca-Ouarzazate. Transfer en autobus hasta el hotel y cena.

27 Marzo: Desayuno hotel. Tranfer bus organización hasta el Campamento de la MDS (4-5 horas). Entrega del ROAD-BOOK MDS 2008 y bolsa de picnic para la comida. 1 hora para comer a medio camino. Llegada, distribución de haimas e instalación del 1º vivac. Cena proporcionada por la organización. Primera noche bajo las tiendas bereberes.

28 Marzo: Desayuno proporcionado por la organización. Controles administrativos, técnicos y médicos. Entrega de la bolsa personal a la organización. Después de los controles jornada libre. Comida y cena proporcionadas por la organización. Segunda noche en el vivac.

29-30-31 Marzo, 1-2-3-4 Abril: Desarrollo de la carrera. La autosuficiencia empieza desde el desayuno de la primera etapa.

4 Abril: Ultima etapa. Llegada a meta, entrega medalla finisher y paquete picnic de comida. Tranfer bus a Ouarzazate (4-5 horas).

Recuperación de la bolsa personal. Tarde libre. Cena y noche en el hotel de la organización.

5 Abril: Desayuno hotel. Mañana libre. Entrega bengala y recogida camiseta finisher.

Comida a cargo de los participantes. Cocktail y entrega de premios.

Cena y noche hotel.

6 Abril: Desayuno hotel.Transfer bus al aeropuerto. Embarque. Vuelos Ouarzazate-Casablanca-Madrid.

Síndrome de fricción de la bandeleta iliotibial

El músculo Tensor de la Fascia Lata (TFL) se localiza en la región anterolateral del muslo.

Es un músculo aplanado y delgado que se origina en la porción anterior de la cresta iliaca inmediatamente lateral a las Espinas Iliacas Anterosuperior (EIAS).

También toma origen en la aponeurosis glútea que cubre el gluteo medio.

Sus fibras se dirigen oblicuamente en sentido caudal y dorsal hasta insertarse en el tracto iliotibial y cóndilo lateral del fémur.

Algunas de sus fibras envían expansiones a la porción lateral de la rótula y la tibia.
El TFL es un músculo importante en la estática y como estabilizador lateral y colaborador en la transmisión de fuerzas al fémur,y en la bipedestación.

Se encarga de realizar la abducción y la rotación medial de la cadera y está inervado por un ramo proveniente del nervio gluteo superior.
Al realizar actividades como correr,existe un movimiento constante de la banda iliotibial sobre el cóndilo lateral,lo cual puede irritar la bolsa que se halla por debajo de la banda iliotibial.
El paciente tendrá dolor específico en la zona lateral de la rodilla,en la región de la prominencia del cóndilo lateral del fémur.

Cuando este dolor es agudo pueden apreciarse crepitaciones subfasciales.El diagnóstico diferencial incluye la patología del compartimento lateral de la rodilla, especialmente las lesiones del menisco externo.

En el último caso,la sensibilidad al tacto a menudo se concentra en el recubrimiento articular lateral,mientras que en el caso del sdme. de fricción del tracto iliotibial ,el punto de máxima sensibilidad a la palpación es más proximal.
Este punto de conflicto entre el tracto iliotibial y el cóndilo lateral se provoca con los movimientos repetitivos de flexión/extensión de la rodilla.En flexión,la bandeleta se encuentra localizada en la parte posterior del cóndilo,mientras que en extensión se situa en la parte anterior.A 30º de flexión de rodilla la bandeleta está en contacto íntimo con la cúpula del cóndilo externo.

La mayor incidencia de esta lesión se dá en deportistas del sexo masculino practicantes de carrera de fondo ,ciclismo y alpinismo.
La clínica se caracteriza por la presencia de dolor en el compartimento lateral de la rodilla de aparición progresiva durante el transcurso de la carrera y que obliga a parar al deportista.

La prueba de Ober y Ober modificado nos puede dar positivo en deportistas con una retracción o acortamiento del músculo del TFL.

Para evaluar el dolor utilizamos el signo de Noble y el test de Renne.

Hemos de fijarnos si sus extremidades inferiores tienen la misma longitud,tanto si se trata de discrepancias anatómicas reales,como de diferencias funcionales en la longitud de las extremidades,tal y como sucede al correr siempre en la misma dirección por el lateral de la carretera,con lo cual la longitud de las piernas queda desnivelada debido a la irregularidad de la superficie.

Encuentran a Le Cam, desaparecido en la regata 'Vendeé Globe'

Tras un noche en paradero desconocido, el francés Jean Le Cam ha sido localizado por uno de los participantes de la Vendée Globe, Vincent Riou. La sitiuación de Jean Le Cam, desaparecido tras pulsar la señal de socorro de su embarcación cerca del Cabo de Hornos no parece tan dramática como se pensaba. En un principio se informó que el barco del tripulante galo podría haber volcado, ya que la comunicación con Le Cam se interrumpió en el instante en el que comentaba a su equipo en Francia que experimentaba problemas en su ruta. Ahora, Vincent Riou ha logrado ponerse en contacto con Le Cam aunque de momento los organizadores de la regata no han informado sobre su estado. Un remolcador de la marina chilena y un barco de pesca se encuentran cerca de Le Cam y en las próximas horas está previsto el rescate.

En el momento de perder la señal, Le Cam se encontraba a unas doscientas millas al oeste del Cabo de Hornos, donde las condiciones meteorológicas eran muy complicadas con rachas de viento muy potentes. En estos momentos, la organización ha movilizado a varios equipos de salvamento. Un barco y un avión chilenos rastrean toda la zona en busca del navegante galo, que participa en la Vendée Globe, una exigente carrera que se ha ganado desde 1989 el respeto de todo el mundo.

TURQUIA BIKE 2008