QUE GUAPOS.....

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HURTS Wonderful Life

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Los Urrutias CARTAGENA, Murcia, Spain
Hola a todos y todas, os presento mi blog....para los que me conocen mas de lo mismo...para los que no, seguro que caigo estupendo. Un poco mi vida y de la de los que me rodean...algunos no todos. Espero que os guste.... Un saludo....

ADIOS......Hasta siempre.

ADIOS......Hasta siempre.

Linkin Park - The Catalyst

4 Deserts

ISOSTAR DESERT MARATHON

El primer ultra maratón desértico en semi autosuficiencia que se haya celebrado nunca en Europa se disputará en territorio español. Isostar Desert Marathon es un desafío abierto a cualquier persona, capaz de enfrentarse a una dura prueba atlética, física y mental, puesto que será una carrera a pie de larga distáncia, basada en una filosofía deportiva, natural, ecológica y sostenible.

Mini Transat

Mini Transat
Fue creada en 1976 por el británico Bob Salmon como respuesta y protesta al despilfarro económico y a las grandes necesidades tecnológicas que suponía participar en la Gran Transat. La Mini-Transat como era conocida hasta hace pocos años debía estar al alcance de cualquier bolsillo y por ello se estableció una eslora límite de 6,50 metros. Se organiza cada 2 años y en las primeras ediciones se reflejaba este espíritu de modestia y simplicidad. En las últimas ediciones se han creado 2 clasificaciones; Una de ellas con barcos muy innovadores ‘los prototipos’ y la otra con los barcos de serie, de forma que cualquiera que verdaderamente lo desee pueda participar.

Volvo Ocean Race Alicante 2008

Volvo Ocean Race Alicante 2008
En su primera edición, en 1.973 17 barcos de diferentes clases zarparon en una competición alrededor del mundo. Tras 144 días de travesía llegaron 14 embarcaciones a meta y desgraciadamente 7 tripulantes menos. Incluso a pesar de estas duras circunstancias supuso un gran éxito comparado con los anteriores intentos de dar la vuelta al mundo. Con estos antecedentes, la Volvo Ocean Race está considerada la competición náutica más extrema del mundo. Si hay algo en lo que todos los participantes de esta aventura coinciden, es en la primera frase que pronuncian al llegar a tierra después de nueve meses de travesía alrededor del mundo: “I will never do it again” ¡Nunca más!. Esta es, realmente, LA VIDA AL EXTREMO.

SOY CORREDOR

SOY CORREDOR
MUY BUENA MERECE LA PENA ECHARLE UN RATITO.....

miércoles, 29 de octubre de 2008

CRISISSSS


Un camionero de Coca Cola va por su ruta, en eso unachica monumental le pide que la lleve, el camionero larecoge y cuando estaban llegando al lugar de destino,la chica caliente, le agradece eternamente y le ofrecesu cuerpo como pago por el favor de llevarla.Raudo y velozmente el camionero frena y se le tiraencima, pero ella amaba la naturaleza y quiso hacerlo apleno sol. A toda velocidad el tipo saca la lona deCoca Cola cuatro cajas con botellas, pone una en cadapunta de la lona para que no se la lleve el viento,la chica se quita la poca ropa que llevaba, se echa enel medio de la lona y el camionero se pone a trabajar.Tan mala suerte tiene el tipo, que en el medio delasunto, la chica se desmaya del placer y el camionerohuye despavorido, creyéndola muerta y temiendo quelo acusen de asesinato, dejando el cuerpo todavía caliente.A los cinco minutos pasa un auto y frena, cuatro tiposal ver la situación se bajan y empiezan a fornicarrepetidamente a la chica y, mientras se tomaban unaCoca Cola, uno le dice al resto:ESTAS si son promociones, no la mierda de MOVISTARcon los putos puntitos.

domingo, 26 de octubre de 2008

Tierra del Fuego - Ushuaia - Argentina







Ushuaia se halla ubicada en la Isla Grande de Tierra del Fuego, sobre el Canal Beagle, aproximadamente a los 55º latitud sur y 68º longitud oeste de Greenwich.








Es la ciudad más austral del mundo, 54º 46' S. Port Elizabeth, Sudáfrica, a 33º 58' S, Hobart, en Tasmania a 43 º S, Invercargill en Nueva Zelanda, 46º 24' S, Punta Arenas, Chile, a 53º 09' S.




Ushuaia se levanta sobre la margen septentrional del canal, en el fondo de una amplia bahía que forma el Canal allí hacia el Oeste.Es precisamente esta circunstancia que ha originado su nombre en idioma yámana, "puerto interior hacia el poniente"; tal como lo narra Lucas Bridges.




La Ciudad de Ushuaia, capital de la Provincia de Tierra del Fuego, se extiende en la ladera de los montes Martial, así denominados por la expedición francesa comandada por el capitán Luis Fernando Martial en 1883. La montaña corre allí paralelamente a la costa de la bahía y su pendiente comienza casi en su misma orilla, por lo que la ciudad al trepar a las alturas, se desarrolla en un grandioso anfiteatro que dibuja un amplio arco, prolongándose hacia el este, más allá de la misma ciudad hasta el Canal Beagle, recortándose en el horizonte, casi en su extremo, el Monte Olivia primero y luego, el monte Cinco Hermanos, de 1.318 y 1.280 metros de elevación respectivamente.




Publicado por Francisco.ar y Andres Lledo

sábado, 25 de octubre de 2008

Ola monstruosa

CAMINO A LA PERDIGUERA



www.Tu.tv

IMPRESIONANTE MIRA ESTO!!!!!

CABO DE PALOS



www.Tu.tv

AD CARTAGENA




SE BUSCA.....


Aunque la Asesora del Departamento de Seguridad Interior, Frances Fragos Townsend, dice que Bin Laden es "virtualmente impotente", y no parece en condiciones de lanzar un nuevo ataque contra Estados Unidos, de todas formas hay que temerle. Bin es un tipo peligroso, ya lo ha demostrado.
A mi entender, Bin Laden no va a atacar en una fecha en que todo el mundo está vigilante, toda la seguridad está puesta ahí.
El aprovechará un momento en que todos estemos despreocupados, cuando no estemos esperando el ataque. Nos puede agarrar en cualquier momento.

jueves, 23 de octubre de 2008

JARAPALOS 2008


FICHA TÉCNICA
Dificultad: Coeficiente de dificultad FEDME 62
Distancia: aproximadamente 41 km.
Salida/Meta: Llanos de Peñaprieta.
Altura máxima: 1.150 metros, Pico Mijas (“La Bola”).
Altura mínima: 296 metros, Llanos de Peñaprieta.
Desnivel acumulado: 3.041 m.
Porcentaje de superficie técnica: 25% aprox.
Límite de participantes: 350
Avituallamientos: 7 más el de Meta.
Climatología: Media montaña: posibilidad de sol abrasador, niebla, viento, lluvia y/o frío.
VAMOS A POR ELLA..............YA ESTOY CANSADO



VERDE QUE TE QUIERO VERDE!
Los chicos del Dragon Dragon Team se han adjudicado los 4 puntos de la primera meta volante.
El que pensara que el acercamiento a Fernando de Noronha no iba a ser de infarto, estaba equivocado.
Tras doce más uno días de regata, la meta volante de Fernando de Noronha ha sido para el Green Dragon Team de Ian Walker e Ian Moore. Los del Dragón han conseguido sus cuatro puntos que le acreditan como el primer barco en pasar Noronha a las 12:24 horas GMT (14:24 horas en España).
Mientras tanto, el americano Puma y del Ericsson 4 de Grael se encuentran enfrascados en un autentico y violento Match- Race en busca de la segunda plaza en esta meta volante.
El Telefónica Negro sigue arañando millas en su esfuerzo por atrapar a sus más próximo rivales.
Ciñendo, con 20 nudos del Sureste, todo puede pasar... Atención al próximo parte!
Y AHORA QUE?
Un hecho que resulta impresionante es que, tras recorrer cerca de 3500 millas y haber sobrepasado el ecuador de la etapa, la diferencia entre los cuatro primeros Volvo Open 70 de esta Volvo Ocean Race sea mínima.
Pese a haber atravesado el Atlántico Norte, sobrepasar el Ecuador y adentrarse en el Atlántico Sur, cada uno de los integrantes del grupo de cabeza está a la vista de sus contrincantes.
La noche ha sido dura y los síntomas de cansancio se empiezan a notar. Ian Walker, del Green Dragon Team lo resumía así: “Ha sido como una gran noche –pero sin resaca-. Por primera vez me siento realmente cansado, agotado, pero creo que principalmente es por no comer adecuadamente y no beber lo suficiente. La verdad es que hago verdaderos esfuerzos por comer la comida liofilizada”.

miércoles, 22 de octubre de 2008

SABLES 2009









YA ESTOMOS DENTRO...EL PRIMER PASO...DENTRO DE LOS 50 PRIMEROS

http://www.nlmt.com/?mmod=staticContent&IDf=89

http://imagenes.tupatrocinio.com/img-bbdd/documentos/Dossier_Sables.doc


150 DIAS Y BAJANDO............

Nuestro cuerpo y el tatueje



A todos nos gustan los tatuajes llamativos y es mas hay algunas personas que solo se hacen un tatuaje para llamar la atención de los demás de esta manera se tatúan en parte que suelen estar muy a la vista, como por ejemplo antebrazos, cuello, nuca e incluso en algunos casos la cara como ya todos hemos podido ver en mas de un caso.

El tatuarse siempre es una buena opción pero tendríamos que pensar si realmente es bueno que siempre todos puedan ver nuestros tatuajes ya que en algunos círculos no son vien vistos y no se los llega a valorar como se merecen.

Por eso esta el otro tipo de personas aquellos que prefieren que sus tatuajes se mantengan a cubierto bajo su ropa y solo los muestran ocasionalmente, cualquiera de las dos opciones son buenas ya que lo que los haga sentir cómodos es bueno para ustedes pero deben recordar que no todo el mundo sabe apreciar un buen tatuaje, o inclusive no todo el mundo sabe apreciar una obra de arte.

FERNANDO ECHAVARRI. MAS QUE CANSADO DE LOS DOLDRUMS


Estamos un poco cansados de los dichosos Doldrums. Pensábamos que a ser un poco mas cortos y se han desplazado al Sur. Esta mañana parecía que salíamos de ellos, pero.... nanai!..... aquí seguimos, metidos de lleno.
Hay mucho calor a bordo y bastante movimiento. Por lo demás, todo bien.
Respecto a poder tener los partes de posiciones cada tres horas, creo que está bien porque vas controlando a la flota y se hace más divertido, pero por otro lado no dan tantas opciones tácticas a la gente para elegir otras estrategias. Aunque para el público en general que sigue la regata está bien
Y aquí estamos. El próximo paso. Toda la flota esta bastante dividida entre los que están primeros por el Oeste y los primeros del Este, y nosotros que estamos en medio.
Yo creo q el que primero que coja los alisios hará un efecto “de goma” y saldrá de ah. Creemos que estamos en una situación buena para cruzar.

sábado, 18 de octubre de 2008


El MDS se desarrolla es el Sahara sud-Marroquí. Es una prueba de siete días de duración durante los cuales se disputan seis etapas. Durante los siete dias cada corredor debe ser autosuficiente. Cada uno debe cargar su comida y todo aquello que necesite o crea que puede necesitar a lo largo de los 230 Km. Mochila, saco de dormir (por la noche hace frio!!), gorra etc. se convierten en compañeros inseparables durante una semana. El kilometraje de las etapas es aproximadamente el siguiente: 1ª 28Km, 2ª 34Km, 3ª 38Km, 4ª 80Km, 5ª 42Km, 6ª 20km. El terreno es desertico variado, piedras, zonas de antiguos lagos secos y sobre todo dunas de arena.


Participar en la Marathon des Sables requiere un entrenamiento tanto físico como mental dirigido a superar las adversidades que presenta. El desierto, por si solo, ya es un entorno extremadamente hostil, y si a ello le añadimos siete días seguidos de carrera en los que recorreremos entre 20 y 80 km diarios, nos encontraremos ante un reto que pocas personas pueden superar.

gasoducto que unirá España y Argelia comienza a 'bucear'

Medgaz, la sociedad que está construyendo el gasoducto marino que unirá Argelia con Europa, ha iniciado la instalación del gasoducto en aguas profundas con la llegada al Puerto de Almería del buque ‘Saipem 7000′, informó hoy la sociedad.
El buque, que será la plataforma encargada de construir la parte más profunda del gasoducto, ha llegado procedente de Stavanger (Noruega), donde se ha montado la torre de soldadura, para instalar 120 de los 210 kilómetros que conformarán el gasoducto marino.
El ‘Saipem 7000′, que mide 197,95 metros de eslora y tiene una altura de la cubierta principal de 43,5 metros, estará atracado en el Puerto de Almería realizando trabajos preparatorios hasta mediados de agosto, fecha en la que está previsto el inicio del tendido del gasoducto en las zonas más profundas (a partir de -550 metros), empezando en el lado español y concluyendo en el argelino.


miércoles, 15 de octubre de 2008



LA FLOTA SE DIVIDE AL PASO POR LAS ISLAS CANARIAS








Ericsson 4 recupera el liderazgo de la flota Volvo Ocean Race al paso por las Islas Canarias. La flota se divide en dos grupos en este archipiélago. Green Dragon está en “modo invisible”.
A las 09:00 horas local, el Ericsson 4 aparece en primera posición de la flota Volvo Ocena Race con el estadounidense PUMA il mostro pisándole los talones. Ambos a una velocidad media de unos 18 nudos y con una ventaja de casi treinta millas sobre el tercero Ericsson 3.
Los vientos del anticiclón de Azores, y del alisio africano, son más intensos por el paso oriental de las islas Canarias y la costa africana marroquí. Una ruta que también sigue el Delta Lloyd, cuarto en estos momentos, el Team Russia, sexto, y el Telefónica Blue, octavo.
Días antes de zarpar la flota de Alicante, Guillermo Altadill, que navega como Jefe de Guardia del Team Russia, nos hacia una reflexión sobre el paso por las Islas Canarias: “El archipiélago canario podemos sortearlo libremente, y lo mejor es no meterse entre las islas, aunque la ruta directa te invita a ello. El canal de paso más apropiado es entre las islas de Gran Canaria y Tenerife, pero la altura del Teide deja secuelas. Puede llegar a provocar una “sombra” desventada de hasta 70 millas, casi inapreciable pero que cobra peaje en las prestaciones de estos barcos. La formación de los Alisios puede permitir que optemos por dejar todo el archipiélago a estribor o a babor”.

El alisio se está formando con fuerza al sur de las islas Canarias, y como comentábamos ayer, en los partes meteorológicos se aprecia más viento próximo a la costa africana, sobre la ruta que están haciendo Ericsson 4, Puma, Delta Lloyd, Team Russia y Telefónica Azul.
Telefónica Negro, que ayer lidero la flota durante horas, es el Volvo OPEN 70 más al oeste de la flota Volvo Ocean Race. Ayer tarde Fernando Echávarri comento que se mostraba muy satisfecho pese a perder el liderato: “hemos tenido que detenernos y bajar las velas para chequear la orza. Desde hacia unas horas notábamos el barco más lento y pensábamos que habíamos enganchado algo” “Miguelito –Mike Pammenter– se tiró a bucear el barco y está todo perfecto, así que ahora vamos ya con velocidad”. Ahora navega con un rumbo 245º, intentando zafarse del paso interior entre Islas Canarias.
Respecto al Green Dragon, que siempre estuvo junto al Telefónica Negro, ahora está en “modo invisible” desde las 04:19 horas GMT. Así que durante unas 12 horas no tendremos información sobre este Volvo OPEN 70, los más atentos serán la tripulación del Telefónica Negro y del Ericsson 3, ya que el barco de Ian Walker navegaba cerca de ellos. El “modo invisible” es un nuevo ingrediente para edición de la Volvo Ocean Race, que junto al figura del “tripulante de medios”, generara una mayor atracción sobre esta regata.


ERICSSON 4 EVACUA A UN TRIPULANTE
Tony Mutter ha sido evacuado del Ericsson 4 en las islas de Cabo Verde, por una infección en una rodilla.
CALMAS A LA VISTA
Calmas a la vista
La flota de la Volvo Ocean Race está próxima a la zona de calmas ecuatoriales, donde los patrones deberán atinar el punto por donde cruzarlas
Las próximas horas van a ser testigo de una importante guerra táctica.

lunes, 13 de octubre de 2008

Foto ganadora de los Premios Bayeux-Calvados, realizada por Balaz Gardi y que muestra a un soldado estadounidense agotado mientras recorría con su tropa en valle Korengal en Afganistán en octubre de 2007.


domingo, 12 de octubre de 2008

UN DIA DE BICI EN LA NIEBLA







1º SUSTOOOOOOOOOOO


“Las tres últimas horas han sido más que rápidas, hemos llegado a los 30 nudos y el barco ha estado en ocasiones totalmente bajo el agua. Algunos de nosotros ya teníamos los arneses puestos tan sólo 40 minutos después de que sonará el pistoletazo de salida (nada como empezar de una manera cómoda)”. Así definía Phil 'Blood' Jameson del Ericsson 4 la primera jornada de la Volvo Ocean Race.
Con los fuertes vientos que ya empujaron la flota de los 8 Volvo Open 70 desde el mismo momento de la salida, apenas ha habido respiro para los equipos. Y es que hasta llegar a Cabo de Gata, las condiciones meteorológicas no dieron un respiro.


Estos últimos han protagonizado el incidente de la jornada, al informar al Cuartel General de la Volvo Ocean Race de un problema con sus sistema de gobierno. El skipper del Telefónica Azul describió así la situación: “teníamos una velocidad muy buena pero... de repente escuchamos un crack. Nos dimos cuenta que provenía del sistema de gobierno, tan sólo a 20 millas de la salida. Tan sólo podíamos usar un timón, se nos fue el barco y tumbamos. Bajamos el spinnaker y redujimos la velocidad durante 6 horas. En ese tiempo, Pepe y Xabi trabajaban para repararlo”.
”Hubo un momento que intentamos subir un spinnaker mayor, pero se nos iba de las manos así que decidimos volver a izar un foque. Una opción era parar pero, con el viento cayendo de intensidad, eso significaría salir del Mediterráneo en condiciones dolorosas y largas. Aun no se si vamos a parar y asumir la penalización de 12 horas”.
ESPERANDO LOS ALISIOS
Pese a que la flota todavía tiene que bajar más al Sur para encontrar el sistema de Alisios y una mayor intensidad de viento, la flota continúa más que compacta pese a algunos problemas a bordo.
Si el Telefónica Azul de Bouwe Bekking e Iker Martinez volvía a la regata al amanecer, tras haber reparado la avería en la mecha del timón en Algeciras y aplicarse las 12 horas de penalización, Guillermo Altadill del Team Russia ha comunicado otra serie de problemas a bordo de su embarcación.
“A la altura de Cabo Palos rompimos el spi de tope de palo grande –el A4- y hoy (por la jornada del lunes) hemos acabado de repararlo. Además, tenemos un problema con el sistema de sellado de los hidráulicos de la quilla”, comunicaba Altadill.
“Embarcamos algo de agua, por lo que hemos tenido siempre a alguien achicando. De momento está todo bien respecto a lo que hemos arreglado de la quilla. Hasta que no hemos pasado el Estrecho no hemos podido empezar a navegar como Dios manda”.
Volviendo a la regata pura, la flota ha sufrido mucho en la pasada noche y las cosas están al rojo vivo, con los cuchillos en alto. El viento se ha ido haciendo más débil poco a poco y en la tarde del lunes apenas soplaba con intensidad de 10 nudos.
Pese a los esfuerzos del Ericsson 3 por mantener el liderato, en una noche en la que su patrón Anders Lewander ha calificado como de agotadora mental y físicamente, por los continuos cambios de vela en busca de un rendimiento óptimo, sus hermanos del Ericsson 4 han tomado la cabeza de la flota.
La flota, ante la caída del viento en el grupo de cabeza, se ha vuelto a compactar y es ahora el Telefónica Negro de Fernando Echavarri el que ocupa la segunda posición. El barco de Echávarri ha realizado unas fantásticas últimas 24 horas de navegación, en unas condiciones de viento que a priori les deberían de favorecer.
El barco de los medallistas olímpicos en Quindao, el Telefónica Negro, parece estar supliendo su falta de experiencia oceánica por un aprovechamiento pleno del rendimiento de su barco en condiciones de viento ligero.
No es momento de relajarse y es que el Negro está navegando codo a codo con el americano Puma y su embarcación il mostro y con el Ericsson 3, mientras que los irlandeses del Green Dragon Team, de Ian Walker y su experimentado equipo, han optado por despegarse del grupo para dirigirse más al Sur en busca de una entrada más pronta de los Alisios.
El parte de posiciones cierra filas con el Team Russia, el Delta Lloyd y el Telefónica Azul, que se ha beneficiado de la caía de viento en el grupo de cabeza para acercarse algo más al grupo, tras haber tenido que entrar en tierra para reparar.

sábado, 11 de octubre de 2008

SABLES 2009

"MAS ALLA DEL LIMITE DE LO CONOCIDO SE SITUA EL TERRITORIO DE LA AVENTURA..."

YA ESTA EN MARCHA










ANALISIS DE LA PRIMERA ETAPA, POR JUAN VILA



En la primera etapa de la Volvo Ocean Race 2008-09 podemos apreciar tres divisiones bien diferenciadas. Por una parte tenemos la porción Mediterránea, desde Alicante al Estrecho de Gibraltar; una vez cruzado el Estrecho y entrando en el Atlántico tenemos el segundo tramo hasta Fernando de Noronha (con una meta volante puntuable) y finalmente se plantea el tercer tramo: de Fernando de Noronha a Ciudad del Cabo.
Para la salida se aprecia una combinación entre una persistente alta presión sobre Europa Central y una baja al Norte de África, lo que generará un viento de intensidad moderada a fuerte que irá de Norte a Noreste.
Los navegantes se centrarán en posicionarse y mantenerse en áreas de mayor intensidad de viento lejos de la costa española, negociando con áreas de tormentas, mientras no se alejen de Cabo de Gata, para poder aprovecharse del role de viento del NE al E, una vez se acerquen al Estrecho de Gibraltar.
Antes de adentrarse en el Atlántico se plantéa un desafío: lidiar con las fuertes corrientes del Estrecho de Gibraltar. Generalmente estas corrientes van del Atlántico al Mediterráneo con una velocidad que puede superar los 4 nudos.


LA FLOTA VUELA HACIA GIBRALTAR


Los ocho barcos de la Volvo Ocean Race están volando hacia Gibraltar aprovechando el fuerte viento de Levante, que se mantiene desde este mediodía, cuando a las 14 horas se dio la salida en Alicante.


Un viento Levante de 25 a 30 nudos de intensidad vistió de gala los primeros compases de la Volvo Ocean Race 2008-09. A las 14 horas se dio la salida a la primera etapa Alicante-Ciudad del Cabo, iniciada con un recorrido de desmarque que partía frente a la playa de Postiguet hacia una baliza en cabo Huertas, y que los barcos navegaron en rumbo de ceñida, para regresar a la baliza de salida y poner rumbo hacia la isla de Tabarca en busca de cabo Palos primero y cabo de Gata después.
La pericia del cinco veces medallista olímpico Torben Grael quedó patente en la salida, donde tomó la posición privilegiada que le permitió dominar el primer tramo con claridad, seguido de Puma il mostro y del Ericsson 3 que pelearon en la aproximación de la boya por definir sus posiciones. Tras ellos los dos Telefónica emparejados y a continuación el trío Team Rusia, Delta Dragon y Delta Lloyd.
La bajada en popa propinó división de opiniones en cuanto a la vela elegida, viéndose un amplío abanico de espís. De ellos, la vela roja del Puma fue la más grande, la única izada a tope de mástil, permitiéndole recuperar buena parte de la distancia que le llevaba el Ericsson 4 y ganar un respiro sobre el Telefónica Azul y el Ericsson 3, que por este orden viraron la segunda baliza y pusieron rumbo a Tabarca. En quinto lugar el Telefónica Negro, seguido por el Green Dragon, Delta Lloyd y el Team Rusia.
La flota pasó entre la isla de Tabarca y la costa peninsular, poniendo rumbo a cabo de Palos, como punto previo al cabo de Gata. Allí está previsto que el viento pierda intensidad y vaya calmando progresivamente por la noche. La incógnita es si este pronóstico que barajaban todos los equipos se cumplirá, o bien, si la encalmada se retrasa un poco y les permite salir del Mediterráneo mañana antes de mediodía.














sábado, 4 de octubre de 2008

VOLVO OCEAN RACE 2008


La Volvo Ocean Race se puso en marcha con la regata costera de Alicante, en la que el equipo Telefónica ha logrado un meritorio doblete. Disputada en dos mangas, el Telefónica Azul patroneado por Iker Martínez se ha impuesto en ambas, llevándose los máximos honores. El Telefónica Negro de Fernando Echávarri ha sido segundo, con unos buenos parciales (2 y 3), completándose el podio con el Puma, cuyo segundo puesto parcial en la última manga le ha valido el desempate frente al Ericsson y el Green Dragon.
Tras un aplazamiento de veinte minutos esperando que el viento se estabilizara, a las 13:20 horas se dio la salida de la primera manga de la regata costera. El viento de apenas 6-7 nudos de intensidad permitió a los dos barcos del equipo Telefónica imponer sus prestaciones.

Mientras el Azul tomaba el liderato, tras una salida cerca del pin y con mucha velocidad, el Negro consiguió finalizar el primer tramo en tercera posición tras el Green Dragon, posiciones que se mantuvieron hasta mediada la segunda ceñida, en la que el Telefonica Negro pudo imponer su velocidad sobre el Green Dragon, que también se vio sorprendido por un Ericsson 3 que acertó su estrategia de terminar la ceñida por el lado izquierdo.

La buena velocidad del Green Dragon en las empopadas le permitió recuperar la tercera plaza en la llegada, en un tramo que los dos barcos de Telefónica navegaron sin ser acosos. Así, el Telefónica Azul patroneado por Iker Martínez se impuso por dos minutos de margen sobre el Telefónica Negro, patroneado aquí por Pedro Campos. A 3:09 minutos cruzó la llegada el Green Dragon, cuarta plaza para el Ericsson 4 de Torben Grael a 4:14 minutos, quinto el Ericsson 3 a 5:05 minutos, sexto el Puma a 5:53, séptimo el Team Russia a 7:33, cerrando la flota el Delta Lloyd.

La segunda manga comenzó a las 15:30 horas tras un primer intento de salida fallido, al parar la prueba el comité de regatas por un importante role de viento. El Puma marcó las diferencias iniciales al navegar con una vela Código Zero en vez del habitual génova, consiguiendo una mayor velocidad que le compensaba la pérdida de tiempo en las maniobras de virada, propias de esta vela, que debe enrollarse sobre si misma antes de cambiar de amura, virar y luego desenrollarla.
En el mismo momento de la salida se produjo una colisión del Team Russia, en el que navegaron Pedro Más y Guillermo Altadill, contra el Green Dragon, debiéndose el primero exonerarse de la fata cometida y perdiendo todas las posibilidades de alcanzar el podio.

Tras el Puma se situaba el Telefonica Azul al finalizar el primer tramo, manteniéndose los 6 segundos de diferencia al cerrar el segundo tramo. Un pequeño role a la derecha permitió al Telefónica Azul recortar distancias en el tercer tramo, lanzando un inteligente ataque al Puma para recuperar los 14 segundos de desventaja.

Un error del Puma en la aproximación a la puerta intermedia del cuarto tramo, permitió al Telefónica Azul navegar más abierto y adelantar a su rival por barlovento, que no tenía margen para llegar a la boya de la puerta intermedia. Allí, los de Iker Martínez pudieron ya navegar por la proa del norteamericano y mantener cómodamente la ventaja hasta la llegada.

Tras ellos se mantuvo siempre el Telefonica Negro, aunque sin opciones de inquietarlos, mientras que el Ericsson también navegó esta segunda manga en cuarta posición, por delante del Green Dragon, el Ericsson 3, el Delta Lloyd y el Team Russia.

En declaraciones al llegar a tierra, Iker Martinez se mostraba más que satisfecho: “No podíamos haber empezado mejor, pero no hay que lanzar las campanas al vuelo. Esto apenas ha empezado y nos queda toda la regata por delante”.

Computadas ambas mangas, la clasificación de la primera regata costera de la Volvo Ocean Race disputada en Alicante queda del siguiente modo.

Puesto, barco, patrón, puntos tras la regata In-Port de Alicante:
1-Telefónica Azul, Iker Martinez. 4 puntos
2-Telefónica Negro, Fernando Echávarri.3,5 puntos
3- Puma Racing Team, Ken Read. 3 puntos
4-Ericsson 4, Torben Grael. 2.5 puntos
5-Green Dragon Team, Ian Walker.2 puntos
6-Delta Lloyd, Ger O’Rourke. 1 puntos
7- Ericsson 3, Ander Lewander. 0.5 puntos (con una penalización de un punto en las regata costeras)
8. Team Russia, Andreas Hanakamp 0,5 puntos

SAHARA 2007




AL EXTREMO !!!!!

UNA PASADA



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MALDITA CARRERA DE LOCOS....Bien definida.

Informe Robinson: Ultraman

15º aniversario salvamento maritimo

SOÑAR, PREPARAR Y VIVIR UN CRUCERO SABÁTICO. EL LIBRO QUE NOS AYUDA A LEVAR ANCLAS.

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VUELTA AL MUNDO A VELA

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Aislarse del torbellino de la vida moderna y marcharse a navegar lejos, durante un año o toda una vida... Al pasar del sueño al gran viaje se os presentarán mil preguntas y dificultades. Este libro trata de daros todas las respuestas....Recorriendo estas páginas serás más que un simple lector, vivirás el viaje. Y al igual que el resto de la tripulación, aprenderás sobre la marcha. Uno tras otro serás capitán, tripulante y grumete. Practicarás la navegación, la cocina y darás clases a los niños. Aprenderás a pescar, a combatir las cucarachas, a reconocer un buen fondeadero, a vencer el miedo a los temporales.....Encontrarás todo tipo de navegantes y descubrirás países de ensueño. Una preciosa experiencia para soñar o preparar tu propia historia de partir...

Seguridad en el Mar - ANAVRE HELIMER 204

EURORSA - European Rescue Swimmers Association

Irish Coast Guard Search & Rescue Helicopter "Rescue 117"

HELICOPTERO DE RESCATE IRLANDES

Lifesaver Helicopter Rescue

Barcelona World Race

Barcelona World Race
Sigue la regata a tiempo real.

Ay Haiti

Gorillaz-On Melancholy Hill

Djuma Soundsystem - Les Djinns (Trentemoller Remix)

Turquia... La proxima SOLO 19 DIASSSS

Turquia... La proxima  SOLO 19 DIASSSS
Os presentamos una nueva entrega de esta apasionante aventura a las puertas de Asia, en las grandes horizontes abiertos de Turquía. Un país de altas montañas, de solitarios lagos, de altiplanos y una encrucijada histórica de todos los caminos de Oriente, un mundo fascinante y exótico. Así, hemos preparado una ruta en BTT que nos va a llevar directamente a las preciosas montañas Taurus, una formidable cordillera que alcanza casi los cuatro mil metros de altura, un nudo de montañas entre la meseta de Anatolia y el mar Mediterráneo.Nos internaremos a través de preciosas pistas de tierra para descubrir esta gran cadena de montañas a través de pastos de altura donde encontraremos los últimos nómadas, preciosos lagos y bosques para después continuar hacia una de las maravillas de la Tierra, la Capadocia. Una región donde la naturaleza, propiciada por los volcanes que rodean la zona, nos muestra un paisaje único y caprichoso: un laberinto de montes, de rocas esculpidas, de cuevas, de pequeños pueblos, de históricas gargantas, de preciosos caminos por donde nos moveremos a lomos de nuestras bicis explorando un paisaje de leyenda.Serán ocho días de pedaleo, de preciosas acampadas, de disfrutar a tope…

TURQUIA BTT 2008


Del 3 al 15 de Agosto de 2008


Días 5 al 11: (siete jornadas) Travesía en BTT Taurus y Capadocia.
1ª Etapa. HAMIDIYE - POSYAGBASAN. (día 5 de agosto)
Kilómetros totales 55.
Desnivel Acumulado +: 1008 Mts.
Altura Inicio: 1154
Altura máxima: 1415
Altura final: 966
Tiempo estimado: 6 horas.
Descripción de la Etapa: Durante los próximos días, vamos a pedalear por la cadena montañosa de
los Taurus perteneciente al Parque Nacional de Alagladar. Los Taurus son una imponente cordillera que
constituye una auténtica barrera natural entre el borde meridional de la meseta de Anatolia y la costa
mediterranea de Turquia. Se encuentra situada a unos 400 kms. Al sur de Ankara y está compuesta por dos
macizos principales: la cadena Bolkar al Oeste (más desconocida y salvaje) y las montañas Alagladar al Este,
con las cimas más altas y que sobrepasan los 3700 metros.
Un buen calentamiento para los próximos días.


2ª Etapa. POSYAGBASAN - WATERFALLS. (día 6 de agosto)
Kilómetros totales 63.
Desnivel Acumulado +: 1423 Mts.
Altura Inicio: 966.
Altura máxima: 1234.
Altura final: 646.
Tiempo estimado: 6,30 horas.
Tras un merecido descanso, vamos a afrontar la segunda de las etapas. La dificultad de las mismas, irá en
ascenso para transcurrida la cuarta etapa, y una vez que abandonamos el P.N. de Alagladar y por extensión
los montes Taurus comenzar una regresión en cuanto a la dificultad de las etapas.
La segunda etapa, se puede considerar de una dificultad MA por las pendientes que afrontaremos, si bien, la
pista, en principio, no reviste especial dificultad. Vamos con tranquilidad, dosificando y bebiendo siempre de
forma regular.


3ª Etapa. WATERFALLS – GENEDOLURU YAILA. (día 7 de agosto)
Kilómetros totales 57.
Desnivel Acumulado +: 2061 Mts.
Altura Inicio: 646.
Altura máxima: 2164.
Altura final: 2061.
Tiempo estimado: 7,00 horas.
Nos encontramos con la primera de las etapas de dureza del recorrido.
Hasta el PK 29, la etapa transcurre con cierta “normalidad” ahora bien, a partir de este punto, es donde
empieza realmente la dificultad. Aquí nos Reagruparemos. El recorrido, durante 20 kms., transcurre con
fuertes desniveles, no largos, pero sí cortos y duros. Tramos técnicos. Se trata de una etapa de alta
montaña, solitaria. Habitualmente hay asentamientos nómadas, que incluso nos pueden invitar a tomar té, si
bien, quizá para esta época del año, han variado sus asentamientos buscando nuevos pastos. Paisaje
grandioso, estamos en el Taurus más recóndito.
En el PK 42,6 en una FUENTE, nuevamente nos Reagruparemos. Desde aquí, hasta la meta muchísima
precaución, en el descenso. Estamos cansados y no andamos muy sobrados de reflejos. Además, como
podrán apreciar, estamos totalmente alejados de cualquier punto civilizado.


4ª Etapa. GENEDOLURU YAILA - DUNDARLI. (día 8 de agosto)
Kilómetros totales 57.
Desnivel Acumulado +: 1494 Mts.
Altura Inicio: 2061.
Altura máxima: 3100.
Altura final: 1106.
Tiempo estimado: 6,30 horas.
La etapa es muy dura en sus primeros kilómetros, salvando 1385 metros en 23 kms. La subida a las Z quizá
pueda ser la más dura de todas llegando a alcanzar los 3100 metros de altura y con rampas considerables.
No estaría de más quizá meter algo de abrigo ya que, no dejaremos de estar a 3000 metros.
Posteriormente, tendremos 10 kms. De descenso puro con pista de piedra suelta y ocasionalmente mala.
Siempre muchísima precausión, ya que estamos lejos de todo.
Posteriormente tendremos otros 8 kms. De descenso mas menos suave de pedaleo hasta llegar a Dundarli y
desde aquí, al Cpto. 15 kms. De asfalto que nos vendrán muy bien para estirar las piernas.


5ª Etapa. DUNDARLI - DERINCUYU. (día 9 de agosto)
Kilómetros totales 68.
Desnivel Acumulado +: 787 Mts.
Altura Inicio: 1106.
Altura máxima: 1533.
Altura final: 1353.
Tiempo estimado: 6,30 horas.
Etapa más larga en cuanto a kilometraje pero no complicada en cuanto a dureza.
En primer lugar, resaltar que, para llegar a la Capadocia, no tenemos más remedio que ir por carretera
puesto que no hay pistas, así que máxima precaución en todo momento. Si en España no respetan a los
ciclistas, no esperemos que lo hagan aquí.
Desde al Campamento hasta Soganli, tenemos 40 kms. Por asfalto. La verdad es que no nos vendrá mal,
después de los días precedentes. Por esto decía que esta etapa es suave. Cuando vallamos por la carretera,
siempre por el arcén y cuando no lo haya pues bien pegados a la carretera.
Una vez en Soganli nos R una vez más, nos quedan 27 kms. Hasta llegar al final de la etapa.
Diez Kilómetros después nos volveremos a neutralizar a la entrada de ORHAMLI atravesando todos juntos el
pueblo para no despistarnos.



6ª Etapa. DERINCUYU - GOREME. (día 10 de agosto)
Desnivel Acumulado +: 734 Mts.
Altura Inicio: 1353.
Altura máxima: 1646.
Altura final: 1086.
Tiempo estimado: 5,00 horas.
Etapa más turística que deportiva. Vamos a disfrutar de la Capadocia, de su geografía, de su cultura…
Vamos a ir tranquilos, neutralizándonos ya que hay muchos cruces en los que es fácil despistarse. Con el fin
de evitar estos despistes, vamos a tratar de realizar un juego, a ver que tal funciona.
Como siempre, muchísima precaución en las carreteras.
Es una etapa de transición entre los Taurus y la Capadocia.
A la llegada, Hotel. Nos iremos neutralizando poco a poco.

LA TRANSPIRRENAICA BTT

LA TRANSPIRRENAICA BTT
Si me preguntas… ¿qué es la transpirenaica? Te diré que mires el mapa que hay aquí arriba y que imagines a un chico encima de su bicicleta de montaña a orillas del mar mediterráneo, con la ilusión de atravesar con ella y sus alforjas, la cordillera pirenaica, y llegar a las costas del mar cantábrico sin más ayuda que la de sus propias fuerzas.

EL CAMINO......

EL CAMINO......
Según la leyenda, el cuerpo del apóstol Santiago habría sido trasladado a España tras su ejecución en Jerusalén, siendo enterrado en la futura Compostela. La tumba del apóstol fue descubierta hacia el año 814, pero será en el siglo XI cuando se produzca el mayor auge de las peregrinaciones jacobeas, procedentes de todo el mundo conocido.

I CAMINO DE LA CRUZ 2008

I CAMINO DE LA CRUZ 2008
Enhorabuena a todos los participantes en la 1ª ruta del Club Montañero, Nautico y BTT "El Carmoli", por la realización del I Camino de la Cruz 2008 Los Urruitas-Caravaca.

EN MIS AÑOS PASADOSSSS

EN MIS AÑOS PASADOSSSS
II BANDERA PARACAIDISTA En el mes de junio de 1956 se constituye la Segunda Bandera, que recibe el nombre de un famoso almirante, Roger de Lauria. Sus paracaidistas saltan por primera vez el 11 de junio bajo el mando del Comandante D. Ramón Soraluce Goñi.El 29 de Noviembre la 7ªCompañía, realiza el primer salto de guerra efectuado por Fuerzas Paracaidistas del Ejercito de Tierra, para liberar el puesto de Tiliuin que se encuentra rodeado por el enemigo, en situación desesperada.La BPAC aportó una compañía al contingente español en Kosovo durante la primavera de 1.999.Desde Septiembre de 2.001 hasta Marzo de 2.002, la II Bandera se desplaza a Kosovo bajo mandato OTAN formando KSPAGT-VI "ALMOGAVARES", con la misión de hacer cumplir lo ordenado en la Resolución 1.244 de ONU.